In 6 Schritten:
Restaurierung eines Vintage-Rennrads
Mögen Sie Vintage-Rennräder? Sind Sie ein bisschen Umweltbewusst und möchten kein neues Fahrrad kaufen? Sagt man von Ihnen, dass Sie "Löcher in der Tasche haben"?
Aber vor allem: Sie möchten nicht in ein schönes Fahrrad investieren, das am Ende wie alle schönen Fahrräder in der Stadt endet: GESTOHLEN.
Dann haben wir die Lösung für Sie: ein altes Rennrad aus den 80ern aufmöbeln, um daraus einen kleinen Flitzer zu machen.
Zugegeben, es wird etwas schwerer sein als das Rad eines Mittdreißigers, der mit dem Triathlon anfängt, aber es wird fahren! und das ziemlich gut... und vor allem werden Sie deutlich weniger Gefahr laufen, dass es gestohlen wird.
Schritt 1: Ein Rennrad auf dem Bon Coin kaufen
Ich habe meine Wahl auf ein kleines Gitane-Fahrrad für 70€ in Größe 54 geworfen, abgenutzt vom Leben, aber das nur etwas Liebe brauchte, um sich voll zu entfalten.
Was die Größe betrifft, beachten Sie, dass Größe 54 für alle Personen zwischen 1,68 m und 1,85 m recht vielseitig ist.
Finden Sie unten eine Tabelle, die erklärt, wie man die Rahmenhöhe (zwischen Tretlagermitte und Sattelunterkante) eines Rennrads wählt:
Schritt 2: Die nächste Reparaturwerkstatt in Ihrer Nähe finden
Drei Gründe, bei einer Werkstatt in Ihrer Nähe Mitglied zu werden:
- für jede Reparatur gilt als goldene Regel, wenn man sich keine grauen Haare wachsen lassen will: eine Reparatur = ein Werkzeugset
- Sie werden dort viele Ersatzteile finden, die im Laden unmöglich zu finden sind
- das Tüpfelchen auf dem i: Im Allgemeinen kostet die Mitgliedschaft nur rund 20€ pro Jahr.
Für Pariser empfehle ich Solicycle.
Schritt 3: Den Felgenband und die Reifen wechseln, um Reifenpannen zu vermeiden
Um zu überprüfen, ob eine Reifenpanne durch ein verschlissenes Felgenband verursacht wird, genügt es zu kontrollieren, ob die Panne auf der Unterseite des Schlauchs liegt. Wenn das der Fall ist, steht es außer Frage, dass das Felgenband die Ursache ist!
Dafür:
- Schlauch entleeren und Reifen abnehmen
- prüfen, ob das Felgenband Löcher hat (wenn ja, ist eine Panne garantiert)
- wenn es beschädigt ist, Felgenband entfernen.
- Felge mit einem trockenen Tuch reinigen
- das neue Felgenband gut flach aufrollen, beginnend mit dem Ventilloch
Wann den Fahrradreifen wechseln?
- alle 2000 bis 5000 km
- keine Profiltiefe auf der Lauffläche
- rissig an den Seiten
- durchlöchert / aufgeschlitzt
Hinweis
Reifenwartung
- alle 2000 bis 5000km
- keine Profiltiefe mehr auf der Lauffläche
- rissig an den Seiten
- durchlöchert / eingerissen
Schritt 4: Brems- und Schaltzüge sowie Hüllen wechseln, Bremsbeläge ersetzen und Bremsen einstellen
-
1.
Den Lenkerband entfernen (die vorderen und hinteren Bremskabel sollen darunter verlaufen).
-
2.
Mit einem Gabelschlüssel die Schraube lösen, die das Kabel „klemmt", und das Kabelende abschneiden.
-
3.
Die Bremsen einrasten, um sie vorne zu „öffnen", einen Inbusschlüssel verwenden, um die Bremsgriffe abzuschrauben (einfacher, wenn die Bremsen ausgebaut sind, aber nicht unbedingt erforderlich)
-
4.
- Das Kabel in Richtung des Griffausgangs drücken und der gesamten Länge nach herausziehen
- Ein neues Kabel durch die Bremsgriffe führen (daran denken, es zu fetten)
- Die Hülle sorgfältig zuschneiden (sie wird in der gesamten Länge benötigt, am Lenker unter dem Lenkerband entlang)
-
Gut gemacht!
(aber es ist noch nicht fertig)
-
Senkrechte Achse
Ein Äquivalent zu meiner Vorderbremse. Die Schraubachse der Bremsbeläge steht senkrecht zu den Felgen.
-
Parallele Achse
Die Schraubachse der Bremsbeläge verläuft parallel zu den Felgen.
-
Eine Mittenzugbremse anziehen und einstellen
Letzter Schritt: Die Spannung des Kabels an dem kleinen Teil einstellen, das dazu dient, das Kabel bei einem Mittelzugbremssystem zu blockieren.
-
Spalte
Am besten verwendet man dafüreinen Y-Rohrschlüsselsowie einenGabelschlüsselund nimmt die Einstellung mit dem aus dem Teil herausgezogenen Zugkabel vor. Prüfen ob es fest genug ist, dann wiederholen.
Schritt 5: Schalt- und Bremszüge sowie Schaltzughüllen wechseln
Die Kabel eines Rennrads verlaufen normalerweise durch diese Art von Schalthebeln. Sie werden ganz einfach entfernt, indem man die Klemmschraube am Umwerfer (vorne/hinten) löst und dann das Kabel am Nippel durch den Schalthebel zieht.
Siehe nebenstehende Abbildung.
--
Wie stellt man den Vorder-/Hinterumwerfer an einem Vintage-Rennrad ein?
Wie bei allen Umwerfern besteht das Spiel darin, den oberen Anschlag und den unteren Anschlag einzustellen. Bei meinem gibt es zwei Anschlagschrauben:
- eine Schraube, die dem Anschlag entspricht, wenn das Kabel gespannt ist: der Umwerfer geht nicht weiter hoch
- eine Schraube, die dem Anschlag entspricht, wenn das Kabel entspannt ist: der Umwerfer geht nicht weiter runter
Ich erspare Ihnen die Schemata, es geht darum, das allgemeine Prinzip zu verstehen: Kabel maximal spannen und den oberen Anschlag einstellen, Kabel maximal entspannen und den unteren Anschlag einstellen. Durch etwas Spielen mit den Schrauben kann man sofort sehen, ob der Umwerfer hoch oder runter geht.
- wenn das Kabel gespannt ist, soll die Kette auf dem großen Kettenblatt liegen. Falls nicht, gibt man einen kleinen Schraubendreher-Dreh, damit der Umwerfer etwas höher gehen kann
- wenn das Kabel entspannt ist, soll die Kette auf dem kleinen Kettenblatt liegen. Falls nicht, gibt man einen kleinen Schraubendreher-Dreh, damit der Umwerfer etwas tiefer gehen kann
-
Gespannt
-
Entspannt
-
Haben Sie es?
Schritt 6: Die Hinterradnabe fetten
Nicht die einfachste Aufgabe, aber immerhin werden Sie sicher sein, dass Ihr Fahrrad danach einwandfrei fährt! Aber zunächst muss man verstehen, wie eine Hinterradnabe eines Fahrrads aufgebaut ist:
- die Nabe ist der bewegliche Teil des Rades, an dem die Speichen befestigt sind (die für die Wartung nicht ausgebaut werden müssen)
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Anatomie eines Fahrrads
Nicht die einfachste Aufgabe, aber immerhin werden Sie sicher sein, dass Ihr Fahrrad danach einwandfrei fährt! Aber zunächst muss man verstehen, wie eine Hinterradnabe eines Fahrrads aufgebaut ist.
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Oben: Schema einer Nabe (die Reihenfolge und die Seite der Muttern / Schrauben genau beachten)
-
Die Nabe
Der bewegliche Teil des Rades, an dem die Speichen befestigt sind (die zur Wartung nicht demontiert werden müssen).
-
Die Achse
Der Teil des Rades, der am Rahmen befestigt ist und um den sich die Nabe dreht (über Kugeln). Es ist nichts anderes als eine große Schraube, die massiv (Verschraubung mit Mutter) oder hohl (Schnellspanner) sein kann. Denken Sie daran, Ihre Achse genau zu messen, da Sie eine Achse mit den gleichen Abmessungen (oder nahezu gleichen Abmessungen) benötigen.
-
Letzte Gerade!
Die Schritte zum Auseinanderbauen einer Hinterradnabe eines Vintage-Rennrades:
-
1.
- Hinterrad ausbauen
- Kassette mit einem Kettenpeitsche und einem Kassetten-Schlüssel (Mutter) demontieren
-
2.
- Die Gegenmutter mit Hilfe von zwei Gabelschlüsseln lösen
- Genau notieren, auf welche Seite die Teile gehören
- Kontrollieren, ob die Achse gerade ist
-
3.
- Abdeckungen entfernen, um auf die Kugeln zuzugreifen (mit einem Schlitzschraubenzieher)
- Heikler Vorgang: Kugeln herausnehmen und zählen
- Ersetzen mit einem Kugelkäfig, der die gleiche Anzahl von Kugeln enthält
-
4.
- Reichlich schmieren
- Abdeckungen mit einem Gummihammer wieder aufsetzen
- Alles wieder zusammenbauen
-
Tadam 🎉
Ihr Flitzer ist bereit für die Straße!
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