In 6 Schritten:
Ein altes Vintage-Rennrad aufmöbeln
Mögen Sie Vintage-Rennräder? Sind Sie ein bisschen Öko-Bewusst und möchten kein neues Fahrrad kaufen? Sagt man von Ihnen, dass Sie "Motten im Geldbeutel" haben?
Aber vor allem: Sie möchten nicht in ein schönes Fahrrad investieren, das wie alle schönen Fahrräder in der Stadt enden wird: GESTOHLEN.
Dann haben wir die Lösung für Sie: ein altes Rennrad aus den 80er Jahren aufzumöbeln, um daraus ein kleines Flitzer zu machen.
Zugegeben, es wird etwas schwerer sein als das Fahrrad eines Enddreißigers, der mit dem Triathlon anfängt, aber es wird fahren! Und zwar ziemlich gut... Und vor allem haben Sie viel weniger Chancen, dass es gestohlen wird.
Schritt 1: Ein Rennrad auf dem Flohmarkt kaufen
Ich habe mich für ein kleines Gitane-Fahrrad für 70 € in Größe 54 entschieden, vom Leben gezeichnet, aber das nur ein wenig Liebe brauchte, um sich voll zu entfalten.
Was die Größe betrifft: Beachten Sie, dass 54 für alle Personen zwischen 1,68 m und 1,85 m recht vielseitig ist.
Unten finden Sie eine Tabelle, die erklärt, wie man die Rahmenhöhe (zwischen der Mitte des Tretlagers und dem unteren Ende des Sattels) eines Rennrades wählt:
Schritt 2: Die nächstgelegene Reparaturwerkstatt finden
Drei Gründe, einer Werkstatt in Ihrer Nähe beizutreten:
- Für jede Reparatur gilt die goldene Regel, wenn man sich keine grauen Haare wachsen lassen will: eine Reparatur = ein Werkzeugsatz
- Sie werden dort viele Ersatzteile finden, die im Laden unmöglich zu finden sind
- Das Sahnehäubchen: Im Allgemeinen kostet das Abonnement nur rund 20 € pro Jahr.
Für Pariser empfehle ich Solicycle.
Schritt 3: Felgenband und Reifen wechseln, um Reifenpannen zu vermeiden
Um zu überprüfen, ob eine Reifenpanne von einem abgenutzten Felgenband herrührt, genügt es zu kontrollieren, ob die Panne auf der Unterseite des Schlauchreifens liegt. Wenn das der Fall ist, dann ist zweifellos das Felgenband die Ursache!
Dafür:
- den Schlauch entlüften und den Reifen abnehmen
- prüfen, ob das Felgenband Löcher hat (wenn ja, ist eine Reifenpanne vorprogrammiert)
- wenn es beschädigt ist, das Felgenband entfernen.
- die Felge mit einem trockenen Tuch reinigen
- das neue Felgenband flach aufwickeln, beginnend mit dem Loch für das Ventil
Wann sollte man den Reifen seines Fahrrads wechseln?
- alle 2000 bis 5000 km
- keine Profiltiefe auf der Oberseite
- seitlich gerissen
- durchlöchert / aufgeschlitzt
Hinweis
Reifenpflege
- alle 2000 bis 5000 km
- keine Profiltiefe auf der Oberseite
- seitlich gerissen
- durchlöchert / aufgeschlitzt
Schritt 4: Bremskabel und -hüllen wechseln, Bremsbeläge wechseln und Bremsen anziehen
-
1.
Den Lenkerband entfernen (die vorderen und hinteren Bremskabel sollen darunter verlaufen).
-
2.
Mit einem Gabelschlüssel die Schraube lösen, die das Kabel „klemmt", und das Kabelende abschneiden.
-
3.
Die Bremsen betätigen, um sie vorne zu „öffnen", einen Inbusschlüssel verwenden, um die Bremsgriffe zu lösen (einfacher, wenn die Bremsen ausgebaut sind, aber nicht zwingend erforderlich)
-
4.
- Das Kabel in Richtung Griffausgang schieben und der ganzen Länge nach herausziehen
- Ein neues Kabel durch die Bremsgriffe führen (daran denken, es zu fetten)
- Die Hülle gut zuschneiden (sie muss die gesamte Länge abdecken, über den Lenker unter dem Lenkerband)
-
Gut gemacht!
(aber es ist noch nicht fertig)
-
Senkrechte Achse
Ein Äquivalent meiner Vorderbremse. Die Schraubenachse der Bremsbeläge steht senkrecht zu den Felgen.
-
Parallele Achse
Die Schraubenachse der Bremsbeläge ist parallel zu den Felgen.
-
Eine Mittenzugbremse anziehen und einstellen
Letzter Schritt: die Kabelspannung am kleinen Teil, das das Kabel bei einer Mittenzugbremse blockiert, einstellen.
-
Spalte
Am besten verwendet man dafüreinen Y-Rohrschlüsselsowie einenGabelschlüsselund nimmt die Einstellung mit dem herausgezogenen Zugkabel vor. Prüfen, ob es fest genug sitzt, dann wiederholen.
Schritt 5: Umwerferkabel und -hüllen wechseln
Die Kabel eines Rennrades verlaufen normalerweise durch diese Art von Schalthebeln. Sie lassen sich ganz einfach entfernen, indem man die Klemmschraube am Umwerfer (vorne/hinten) löst und dann das Kabel am Ende aus dem Schalthebel herauszieht.
Siehe Foto nebenan.
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Wie stellt man den Vorder-/Hinterumwerfer an einem Vintage-Rennrad ein?
Wie bei allen Umwerfern besteht das Spiel darin, den oberen Anschlag und den unteren Anschlag einzustellen. Bei meinem gibt es zwei Anschlagschrauben:
- eine Schraube, die dem Anschlag entspricht, wenn das Kabel gespannt ist: Der Umwerfer geht nicht weiter nach oben
- eine Schraube, die dem Anschlag entspricht, wenn das Kabel entspannt ist: Der Umwerfer geht nicht weiter nach unten
Ich erspare Ihnen die Diagramme, es geht darum, das allgemeine Prinzip zu verstehen: das Kabel maximal spannen und den oberen Anschlag einstellen, das Kabel maximal entspannen und den unteren Anschlag einstellen. Indem man ein wenig mit den Schrauben spielt, kann man sofort sehen, ob der Umwerfer hoch- oder runtergeht.
- wenn das Kabel gespannt ist, soll die Kette auf dem großen Kettenblatt liegen. Wenn das nicht der Fall ist, dreht man die Schraube ein wenig, damit der Umwerfer etwas weiter nach oben gehen kann
- wenn das Kabel entspannt ist, soll die Kette auf dem kleinen Kettenblatt liegen. Wenn das nicht der Fall ist, dreht man die Schraube ein wenig, damit der Umwerfer etwas weiter nach unten gehen kann
-
Gespannt
-
Entspannt
-
Haben Sie es?
Schritt 6: Hinterradnabe fetten
Nicht der einfachste Vorgang, aber danach können Sie sicher sein, dass Ihr Fahrrad einwandfrei fährt! Aber zunächst muss man verstehen, wie eine Hinterradnabe eines Fahrrads aufgebaut ist:
- die Nabe ist der bewegliche Teil des Rades, an dem die Speichen befestigt sind (die für die Wartung nicht ausgebaut werden müssen)
-
Anatomie eines Fahrrads
Nicht der einfachste Vorgang, aber danach können Sie sicher sein, dass Ihr Fahrrad einwandfrei fährt! Aber zunächst muss man verstehen, wie eine Hinterradnabe eines Fahrrads aufgebaut ist.
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Oben: Schéma einer Nabe (die Reihenfolge und die Seite der Muttern/Schrauben gut beachten)
-
Die Nabe
Der bewegliche Teil des Rades, an dem die Speichen befestigt sind (die für die Wartung nicht ausgebaut werden müssen).
-
Die Achse
Der am Rahmen befestigte Teil des Rades, um den sich die Nabe dreht (über Kugeln). Es ist nichts anderes als eine große Schraube, die massiv (Verschraubung mit Mutter) oder hohl (Schnellspanner) sein kann. Denken Sie daran, Ihre Achse gut zu messen, denn Sie benötigen eine Achse mit den gleichen Abmessungen (oder nahezu gleichen Abmessungen).
-
Auf der Zielgeraden!
Die Schritte zum Ausbauen einer Hinterradnabe eines Vintage-Rennrades:
-
1.
- Das Hinterrad ausbauen
- Die Hinterkassette mit einem Kettenpeitsche und einem Kassettenschlüssel (Mutter) ausbauen
-
2.
- Die Gegenmutter mit zwei Gabelschlüsseln lösen
- Gut notieren, auf welche Seite die Teile gehören
- Prüfen, ob die Achse gerade ist
-
3.
- Die Abdeckungen entfernen, um an die Kugeln zu gelangen (mit einem Flachschraubendreher)
- Heikler Vorgang: die Kugeln herausnehmen und zählen
- Mit einem Kugelkäfig mit der gleichen Anzahl von Kugeln ersetzen
-
4.
- Reichlich fetten
- Die Abdeckungen mit einem Gummihammer wieder aufsetzen
- Alles wieder zusammenbauen
-
Tadaaa 🎉
Ihr Flitzer ist bereit für die Straße!
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